2004年10月23日(天災)
日本の新潟県長岡市付近でM6.8の直下型地震「新潟県中越地震」が発生した。これにより、当時上越新幹線を200km/hで走行していたJR東日本の200系「とき325号」(東京発新潟行)が脱線した。この事故による死傷者は0名だった。
2007年2月24日(予期できた人災)
イングランド北西部のCumbria地方で、鉄道施設保有会社Network Railの過失により、ポイントが故障した。これにより、当時150km/hで走行していたVirgin TrainsのPendolino「Code E」(London発Glasgow行)が脱線、転覆し、大破した。この事故で1名が死亡し、22名が重軽傷を負った。
2007年12月19日(予期せぬ人災)
フランス東部のAin県Tossiat郡にある踏切内で、大型トレーラーが停止した。これにより、当時160km/hで走行していたSNCF(フランス国鉄)のTGV「6551列車」(Paris発Geneva行)が衝突、脱線した。この事故で、トレーラーの運転手1名が死亡、35名が重軽傷を負った。
2008年10月11日(予期できた人災)
オランダZuid-Holland州にあるGouda駅構内で、運行管理ミスにより、SNCFのTGV「Thalys」とNS(オランダ鉄道)のICM「Koploper」が衝突、脱線した。この事故による死傷者はいなかった。
2010年3月4日(天災)
台湾の高雄県甲仙郷付近でM6.4の地震「甲仙地震」が発生した。これにより、当時THSR(台湾高速鉄道)を300km/hから減速中だった700T型「110號列車」(左営発台北行)が脱線した。この事故による死傷者は0名だった。
2010年8月17日(予期せぬ人災)
ドイツ南西部Lambrechtで、大型のゴミ収集車がスリップし、道路から線路へ転落した。これにより、当時90km/hで走行していたDB(ドイツ鉄道)のBR406「ICE3」(Frankfurt発Paris行)が接触、脱線した。この事故で、15名が重軽傷を負った。
伝えたいことは、鉄道事故が起きない確率は100%ではないということです。
航空事故も鉄道事故も、重大インシデントが発生する確率は1%未満だと思いますが、完全たる0%ではありません。
そして、同じ脱線事故と言っても、色々な種類があります。残念ながら、今回のKTX-Sancheonの脱線事故はPendolinoやTGV Thalysの事故と同様、「予期できた人災」でしょうね。
まぁ、天災・人災問わず、調査委員会で事故原因を究明、調査報告書を作成、公表することで今後の安全につなげるしかありません。原因が明らかになれば、海外での高速鉄道受注にも大きな影響はないでしょう(原因がわからなければ、永遠にお先真っ暗なトンネルの中で停止信号が灯ったままでしょうが・・・)。
気を落とさずに。
2004년 10월 23일(천재지변)
일본의 니가타현 나가오카시 부근에서 M6.8의 직하형 지진 「니가타현 나카고에 지진」이 발생했다.이것에 의해, 당시 죠에츠 신칸센을 200 km/h로 주행하고 있던 JR동일본의 200계 「때 325호」(도쿄발니가타행)이 탈선했다.이 사고에 의한 사상자는 0명이었다.
2007년 2월 24일(예기 할 수 있던 인재)
잉글랜드 북서부의 Cumbria 지방에서, 철도 시설 보유 회사 Network Rail의 과실에 의해, 포인트가 고장났다.이것에 의해, 당시 150 km/h로 주행하고 있던 Virgin Trains의 Pendolino 「Code E」(London발Glasgow행)이 탈선, 전복해, 대파했다.이 사고로 1명이 사망해, 22명이 중경상을 입었다.
2007년 12월 19일(예기치 못한 인재)
프랑스 동부의 Ain현 Tossiat군에 있는 건널목내에서, 대형 트레일러가 정지했다.이것에 의해, 당시 160 km/h로 주행하고 있던 SNCF(프랑스 국철)의 TGV 「6551 열차」(Paris발Geneva행)이 충돌, 탈선했다.이 사고로, 트레일러의 운전기사 1명이 사망, 35명이 중경상을 입었다.
2008년 10월 11일(예기 할 수 있던 인재)
네델란드 Zuid-Holland주에 있는 Gouda역 구내에서, 운행 관리 미스에 의해, SNCF의 TGV 「Thalys」라고 NS(네델란드 철도)의 ICM(이미지 칼라 매칭 ) 「Koploper」가 충돌, 탈선했다.이 사고에 의한 사상자는 없었다.
2010년 3월 4일(천재지변)
대만의 고웅현갑선향부근에서 M6.4의 지진 「갑선지진」이 발생했다.이것에 의해, 당시 THSR(대만고속철도)를 300 km/h로부터 감속중이었던 700 T형 「110호열차」(좌영발타이뻬이행)이 탈선했다.이 사고에 의한 사상자는 0명이었다.
2010년 8월 17일(예기치 못한 인재)
독일 남서부 Lambrecht로, 대형의 쓰레기 쓰레기차가 슬립 해, 도로에서 선로에 전락했다.이것에 의해, 당시 90 km/h로 주행하고 있던 DB(독일 철도)의 BR406 「ICE3」(Frankfurt발Paris행)이 접촉, 탈선했다.이 사고로, 15명이 중경상을 입었다.
전하고 싶은 것은, 철도 사고가 일어나지 않는 확률은100%는 아니라고 하는 것입니다.
항공 사고도 철도 사고도, 중대 인시던트가 발생하는 확률은1% 미만이라고 생각합니다만, 완전인0%가 아닙니다.
그리고, 같은 탈선 사고라고 말해도, 다양한 종류가 있습니다.유감스럽지만, 이번 KTX-Sancheon의 탈선 사고는 Pendolino나 TGV Thalys의 사고와 같이, 「예기 할 수 있던 인재」군요.
아무튼, 천재지변·인재 묻지 않고, 조사위원회에서 사고 원인을 구명, 조사보고서를 작성, 공표하는 것으로 향후의 안전에 연결할 수 밖에 없습니다.원인이 밝혀지면, 해외에서의 고속 철도 수주에도 큰 영향은 없을 것입니다(원인을 모르면, 영원히 처 깜깜한 터널안에서 정지 신호가 켜진 채로 짊어지지만···).
낙심하지 않고.